Auteur : Eric Gallais 6 Février 2015
Citernes à combustible
Pour les bateaux de plus de 20m, les conditions d’installation et d’utilisation des citernes à combustible sont définies à l’article 6.05 de l’annexe I de l’arrêté du 19 Janvier 2009. Pour les péniches existantes certaines des conditions énoncées sont difficiles à mettre en œuvre voire problématiques.
La circulaire du 22 Octobre 2009 apporte sur ce terrain une souplesse qui rend la réalisation d’une installation « propre » plus facile. Il s’agit des articles 3.4.1, 3.4.2 et 3.4.3 de cette circulaire.
Nous allons envisager ici plus précisément la question des jauges evoquée aux points 9 et 11 de l’article 6.05 le point 11 étant modulé par l’article 3.4.3 de la circulaire.
Le point 9 est ainsi libellé :
- Les citernes à combustible doivent être pourvues d’un dispositif de jaugeage approprié de la citerne. Les dispositifs de jaugeage doivent être lisibles jusqu’au niveau de remplissage maximal. Les tubes de contrôle doivent être protégés efficacement contre les chocs, munis d’un dispositif à fermeture automatique à leur partie inférieure et raccordés à leur partie supérieure aux citernes au-dessus du niveau maximal de remplissage. Le matériau des tubes de contrôle ne doit pas se déformer aux températures ambiantes normales. Les extrémités de tuyaux de sonde ne doivent pas se trouver dans les logements. Les tuyaux de sonde qui aboutissent dans une salle des machines ou une salle de chauffe doivent être munis à leur extrémité de dispositifs d’obturation à fermeture automatique.
La jauge dans sa partie basse partie haute
protection du tube en lexan retour dans la cuve haut
vanne à poussoir tube sonde pneumatique
Le point 11 rend obligatoire la présence d’un dispositif optique ou sonore dans la timonerie, pour prévenir lorsque le niveau de fuel est bas :
- Les citernes à combustible qui alimentent directement les machines de propulsion ainsi que les moteurs nécessaires pour la navigation doivent être équipées d’un dispositif qui émet un signal optique et sonore dans la timonerie lorsque leur degré de remplissage n’est pas suffisant pour la poursuite sûre de l’exploitation.
L’article 3.4.3 de la circulaire stipule que ce dispositif d’alerte n’est pas obligatoire si les cuves « disposent d’un dispositif de jaugeage fiable pouvant être lu facilement ».
Même si, dans ces conditions, il n’est plus obligatoire d’avoir un dispositif de jaugeage lisible depuis la timonerie, il nous semble néanmoins très utile d’en avoir un.
Les accessoiristes de matériel pour bateaux proposent des jauges électroniques qui ne demandent pas de travaux de tôlerie ou de raccordement sur les cuves. Sous réserve de leur bon fonctionnement cela peut constituer une bonne solution.
Une autre façon de faire est l’utilisation d’une sonde pneumatique : un tube fin est plongé dans la cuve jusqu’à toucher le fond. Il n’est pas indispensable qu’il soit bien vertical. Ce dispositif fonctionne quelle que soit la forme du tube, dès lors qu’il touche le fond de la cuve.
Au tableau de bord un cadran est équipé d’une petite pompe à piston qui sert à faire monter la pression de l’air dans le tube. Ce cadran mesure cette pression à chaque instant.
En bas à droite, la pompe à piston, à gauche le départ du tube à air comprimé
Dans le tube, dans la cuve, l’augmentation de la pression d’air fait descendre le niveau du fuel jusqu’à ce que des bulles s’échappent de son orifice à sa base. A cet instant, l’aiguille du cadran se stabilise sur une graduation qui, pour peu que ce cadran ait été étalonné, donne une indication précise sur le niveau de fuel restant dans la cuve. Ce dispositif est facile à installer, rustique et, cerise sur le gâteau, ne coûte que quelques dizaines d’€.